在小偏置碰撞时，“丢轮保车”到底是一种什么样的安全策略，能再介绍一下么？

首先我们想强调的是，“丢轮保车”是小米汽车在应对小偏置碰撞时，所采用的力传导策略，并非单纯在任何碰撞情况下都会出现“丢轮”，更不是「只要撞得狠，所有车都会掉车轮」。

“丢轮保车”策略，完整描述是「车体滑移+车轮旋转」，不是简单的「碰撞就丢轮」行为。小偏置碰撞是极其严苛的碰撞工况，因为车头仅小面积与障碍物接触，当发生碰撞时，会错开前纵梁这一核心吸能路径，导致乘员舱可能直接受到碰撞物体的撞击力冲击，对乘员造成严重伤害。而「卸力」的策略，就是通过车身和底盘结构设计，引导车身滑移，并使车轮受控运动，从而避免车身零部件侵入乘员舱，实现「先传导，再卸力」的效果，最大程度降低乘员受伤概率。

首先，「车体滑移」策略是通过多条力传导路径，使车身在碰撞中滑过障碍物，降低A柱及乘员舱被直接撞击的风险，让撞击力可以由多层的结构设计来进行分散传递：

车身滑移上部力传导路径是前舱上边梁、铸铝塔包、一体式压铸铝三角梁，将碰撞力分散至碰撞另一侧，为车身提供侧向滑移力。

车身滑移下部力传导路径是副车架，副车架前端设有牛角结构，同时其后端设有X形梁，提升副车架整体刚度，使其产生足够的侧推承载能力。

此外，前防撞梁作为第一道防线，可将冲击力传递至纵梁及其后部横梁，实现碰撞力的进一步分散。

而「车轮旋转」机制，目的是防止轮毂、轴承、卡钳等部件在小偏置碰撞中直接撞击到乘员舱前围，并造成侵入，对乘员腿部造成严重伤害。机制原理不是单纯让车轮杆系在碰撞下自然断裂即可，更不是简单的「一撞就断」，若缺乏精准和鲁棒性的设计，轮毂与车体的连接失效将不可控，无法有效引导车轮运动方向，也就无法实现“丢轮”效果。

为实现此策略，「丢轮」并非任何撞击情况下都会出现，需在极大的碰撞能量情况下，才会在预先设计的，并经过充分鲁棒性设计的断裂点断裂，比如前悬架下控制臂和转向节的连接部位，从而使车轮产生向后的旋转引导，并且通过A柱立柱和门槛梁前方的倒角，将车轮有效抛出车体。这是需要大量设计优化、验证才能实现的安全策略。

在开发过程中，我们经过大量设计与验证，同时进行多种结构设计组合，充分兼顾了碰撞安全与日常用车可靠性，确保「关键时可卸力丢轮，日常驾驶安全可靠」。为确保车辆在日常行驶中车轮杆系始终保持可靠耐用，整车开发阶段进行了全方位的耐久及极端场景下的滥用强度测试，比如制动冲坎、前向冲坎、倒车冲坎等，其严苛程度远超日常驾驶环境，您可以放心。

最后需要声明的是，「丢轮保车」并非小米汽车的专利，也不是首家采用该安全策略的品牌，小米汽车在近期的直播内容中也充分讲述了对于安全结构开发以及碰撞策略分享，后续我们也将持续和大家分享关键技术的原理。