第284集

中保研（C-IASI）是在中国保险行业协会指导下开展的汽车安全测评体系，从保险和消费者视角，围绕车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、新能源汽车专项和耐撞性与维修经济性五个维度做实车碰撞测试。 中保研（C-IASI）和C-NCAP都是国内专业的汽车安全测评体系，基于中国汽车市场、中国交通实际场景开展测试，但具体测试项目、侧重点有所差异。在这两个安全测试中YU7都拿到了最高评级。 YU7在中保研（C-IASI）的成绩是：车内乘员安全G+、车外行人安全G+、车辆辅助安全G+、新能源汽车专项G、耐撞性与维修经济性A，获中保研（C-IASI）安全测试最高评级。YU7在C-NCAP（2024版规程）…

在C-IASI（中保研）碰撞测试中，「正侧面碰撞」实际为25%偏置碰撞，主要模拟车辆发生小重叠面积碰撞的事故场景。 在这项测试中A柱及乘员舱不变形的背后是小米YU7采用「车体滑移+车轮旋转+车身强化」的以柔克刚策略，通过多条传力路径分散碰撞力，同时为车辆形成侧推力，避免与障碍物"硬碰硬"。为了避免轮毂等部件侵入乘员舱，YU7通过车轮连杆设计，使车轮在极大碰撞能量下沿预设方向旋转抛出，让乘客腿部更安全。 此外，小米YU7还强化了乘员舱关键结构强度：应用2200MPa「内嵌式防滚架」，配合2000MPa、1500MPa等多级高强度材料，逐级加固乘员舱。 最终表现：乘员舱结构完整，A柱无变形，气囊正…

2200MPa超强钢全车10处应用，覆盖两个核心区域： 四门防撞梁（4处）： 安装在四个车门内部，是侧面碰撞的第一道防线。相比1500MPa 热成型钢，其抗拉强度提升40%、屈服强度提升24%； 内嵌式防滚架（6处）： A/B柱内嵌了2200MPa 小米超强钢热气胀管，形成「内嵌式防滚架」，A柱承载能力提升35%、B柱承载能力提升70.5%； 2200MPa 超强钢的应用，有效提升了车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况的安全性，有效降低乘员舱侵入量和乘员伤害风险，更好保护乘员安全。

副驾弹出的气囊是小米YU7全系标配的异形副驾气囊。 普通气囊展开后是一个圆形或椭圆形的"气垫"。异形气囊的核心差异在两侧护翼——尺寸明显更大，展开后像一个"包裹式保护罩"，能把头部"兜住"，减少侧向滑出的风险。这是针对副驾乘员在碰撞中头部运动轨迹的专项优化。 YU7全系标配7个安全气囊，其中左右侧气帘长度达到2206mm，采用下弯式设计——不仅保护前排，还能覆盖到后排乘员头部，防止撞到门板或车窗。在25%小偏置碰撞和侧面碰撞测试中，气帘和异形气囊配合，实现了对前排和后排乘员的多方位防护。

新能源专项测试中包含电池托底碰撞和整车刮底等项目。YU7能拿到最高评级G，靠的是这三道防线： 第一道：1500MPa防刮底横梁。 这根横梁位于电池包前方，比电池包离地更低。路面石块、障碍物先撞到横梁，被推开或弹开，电池包不直接承受冲击。它的作用是"开路"——在障碍物碰到电池之前先把它清走。 第二道：电池包前缘框架梁吸能结构。 电池包前方设计了专门的框架梁，发生碰撞时先溃缩吸能，把冲击力在到达电池包之前衰减掉。 第三道：「防弹涂层」复合底护板。是SU7 Ultra同款技术。耐刮擦、耐撕裂能力比传统PVC涂层提升10倍，耐穿刺性能比传统PVC涂层提升13倍。刮底测试中即使电池底部接触到障碍物，复合…