第285集

这次挑战是上海到北京，全程顶着高速限速跑，平均时速104km/h。车速越快，风阻越大（120km/h时风阻是80km/h的2.25倍），对电耗和油耗都是实打实的考验。 含金量在于，高速综合续航1230km不是完全靠“大油箱”或“大电池”堆出来的，而是电耗和亏电油耗都做到了足够低。如果简单换算，同级燃油SUV跑完1230km需要约123L油，但它们的油箱通常在80-90L；同级纯电SUV则需要约209kWh的电，而量产车很少配130kWh以上电池。在能耗没有大幅降低的前提下，电池容量与油箱容积，分别就是两种能源形式的续航瓶颈。 小米昆仑超级增程通过精密的系统耦合，绕开了上述两重限制。基础是76k…

首先回顾一个事实，我们的测试统计到增程器介入（电量剩10%）为止，实测高速纯电续航是323.6km。如果把剩余电量强制用到3%，实际高速纯电续航约为348.77km。 这跟日常用车的关系在于，目前市面上超过65%的增程车，CLTC纯电续航标称值都不到300km，实际跑高速普遍打七折，也就200km出头。这意味着单程100km的城际往返，可能不够用，中途就得用油或找桩。 而N90 Max的高速实测续航里程，已经超过了很多增程车的CLTC标称值。通常情况下，北京-天津往返或成都-重庆单程都能完全纯电行驶，深圳-厦门中途只充一次电就可以全程不用油。也意味着一周通勤里程不超过400km的用户，一周只充…

亏电确实是增程最不利的工况，电池无法提供足够辅助驱动，增程器要独自承担全部驱动用电需求。高速工况下，增程器的转速和负荷又往往不在它最省油的区间。 我们的做法核心就一句：把高效区覆盖范围大幅拓宽。 即便偏离最优，只要仍落在宽幅高效区内，油耗就不会急剧恶化。 首先，小米澎程系列搭载的增程器，是小米汽车与东安动力深度定制，实车最高热效率做到42%，比原版提升了1.5个百分点，这相当于传统发动机一次大迭代的幅度。背后是更深的米勒循环、更高效率的涡轮、更高的废气再循环率，以及壳牌定制机油的协同。 更重要的是，增程器热效率＞40%的高效区，与发电机效率＞92%的高效区高度重叠，增程器在最省油的工况运行时，…

试验室的数据是友好工况下的上限参考，但用户真正关心的是“我上了高速，实际能跑多远”。京沪线1200多公里，限速高、跨气候区、车流复杂，跑完它相当于经历了一次用户长途出行的极限续航测试。 我们跑这条路，不是为了得到一个数字，而是验证在真实场景下，系统的能源策略、能耗控制是否经得起考验。只有把这条路跑通了，才敢说让用户日常开的时候心里有底。大家都可以来跑，公开数据，用结果说话。